长江流域到底有多庞大?长江最深的地方有多深?

流域面积180万平方公里

最深有60米到-100米

黄金水道——长江流域简介:长江横贯东西,辐辏南北,流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海共11个省市,支流延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建8个省市,约占中国陆地总面积的1/5。长江全长6387公里,是亚洲第一长河、世界第三长河;长江流域面积达180万平方公里,是世界水能第一大河。1.发源地

长江的源头,在青藏高原唐古拉山脉的各拉丹冬峰西南侧,平均海拔4400-4700米。这是一个宽阔的地理单元,东西长约400公里,南北宽约300公里,总面积达10万多平方公里。该区域内地形起伏缓和,植被稀疏,年均气温-4℃以下。源头的水源,由西源头沱沱河、北源头楚玛尔河、正源头南河当曲组成。

2.通天河

江水流出源头后,进入通天河。通天河横贯青海省玉树藏族自治州全境,河长813公里,最终在玉树市西巴塘河口为止,以下进入长江干流的上游。

3.长江上游

长江干流的上游,是指宜昌市之前的流域,全长4504千米,占长江全长的70.4%。其中,从青海省玉树市到四川省宜宾市(宜宾五粮液)的一段流域,称作金沙江,在该流域,汇入了主要支流雅砻江;从四川省宜宾市至湖北省宜昌市(三峡门户)的一段流域,汇入了主要支流大渡河、岷江、嘉陵江、乌江等。

4.长江中游

长江中游,是指湖北省宜昌市至江西省九江市湖口县的一段流域,长955千米。长江中游,加入的主要支流有,南岸的清江、洞庭湖四大水系、鄱阳湖五大水系,北岸的汉江等。

5.长江下游

长江下游是指从湖口县至入海口,总长938千米。下游加入的主要支流有青弋江、水阳江以及太湖水系和巢湖水系。

6.入海口

长江在入海之前,被上海市和江苏省南通市分为江南和江北,所以说入海口在上海或南通都可以,但长久以来,大家都习惯说成是上海崇明岛横沙岛一带。大家如果要感受长江入海的气势,可以到南通市启东县的圆佗角,会给你带来非常震撼的感受。

长江最深的地方:人工修建最深处是三峡的西陵峡长江三峡自西向东依次为瞿塘峡、巫峡、西陵峡,西起重庆市奉节县白帝城,东至湖北宜昌市南津关,全长193千米。

西陵峡,全长66千米,是长江三峡中最长的峡谷。自古以来,西陵峡就以航道曲折、怪石林立、滩多水急、行舟惊险而闻名,大文豪欧阳修有“西陵山水天下佳”的千古名句传世。三峡大坝工程的正常水位,平均在150米左右,而在西陵峡水域,最深可达320米。

长江最深的地方:自然形成最深处是牛关矶牛关矶是一个不为大众所知的小地方,位于长江中下游、江西省和湖北省的交界处。根据现有的历史测量统计数据,长江航道的自然深度,最深处就在牛关矶,可达103米。

长江上建了那么多的大桥,会妨碍大吨位的船通过吗?

长江上建桥,妨碍是有的。目前比较显著的要数南京长江大桥了,横跨于千里长江之上,对大吨位海轮进江形成“掐喉”之势。

航海人罗罗,一名从事水上工作十余年的航海人和你一起聊聊长江上大桥的那些事。

有利就有弊,万事万物无不如此。大桥的出现,自然是方便了两岸的出行,也为沿江的发展做出了巨大的贡献。但大桥对船舶的影响,特别是对于大吨位级的海轮进江却形成了阻隔。

以前,自己驾着船就在长江航行,常年往返于南京至长江上游沿江城市。我们所做的工作就是进行“二道搬运”。由于南京长江大桥的限制大海轮无法进江,所以我们就从大海轮上接驳货物,再转运到目的地。每次到达接驳目的地——栖霞锚地。抛锚就是数天,静静地等着大海轮的到来。

由长江口往上游方向,大海轮受限制的第一座大桥就是南就长江大桥,这是长江的第一道“掐喉”。这座大桥的历史,自然不用我在这里最赘述了,那都是写入学生课文中的建筑。随着航远的发展,大桥的作用在凸显的同时对船舶的阻碍也是对等的,越来越多的海轮被它截住而不能上行。这是比较典型的一例。

一般的大孔桥梁,对于船舶的影响不太明显,船员在操纵船舶通过时只要按照正常的规定通行即可。但对于多孔桥梁以及一些桥区水流较紊乱的区域通常会对航行的船舶带来一定的干扰,比如武汉长江大桥、九江大桥、黄石大桥、枝城大桥、重庆长江大桥、小南海大桥等桥,这就要求值班驾驶员及船长要多多操心,小心驾驶船舶通过。

小伙伴们,你们有看到过船撞大桥的事故发生吗,后来怎么样了呢?

妨碍大船通行的主要因素是航道水深,而不是桥的净高!一寸水深一寸金。

南京下游的长江航道经过疏浚,航道水深12.5米,可常年运行五万吨海轮,最大通行10万吨轮船!而芜湖到南京只是7米航道,可通行三万吨轮船。武汉到芜湖航道只有5米,通行万吨轮船。

说武汉无法通行大轮船,是南京长江大桥的净高问题,是武汉人的借口。有本事,武汉先试试芜湖能通行的三万吨轮船吧。这次武汉人又要怪芜湖长江大桥挡道了吧?

江苏上海境内的长江航道疏浚工程,花费了20年时间(1998-2018),投资了近300亿资金才完成这个工程,相当于三四座苏通长江大桥(84亿投资)的造价!

其中长江口深水航道整治工程共三期,耗资156亿元。一期工程目标8.5米,2000年完成。二期工程目标10米航道,2005年完成。三期目标12.5米,2010年完工。在长江口疏浚以前,长江口的运输能力其实和现在的武汉到芜湖段运输能力差不多。根本不存在什么南京长江大桥阻挡了武汉发展这种可笑的说法。

江苏实施的南京以下长江航道疏浚12.5米工程,耗资130亿,2018年完成二期工程,实现全线贯通。在2010年长江口疏浚三期完成12.5米航道之后,江苏从长江口继续向上疏浚到太仓,2011年完成12.5米水深航道。然后一期工程在2014年完成,疏浚到南通港。2018年4月二期工程完成验收,实现了从南通到南京的12.5米航道,并全面贯通。现在规划三期工程,是治理维护该航道运行安全。

如果安徽也要建设长江航道,那么南京到芜湖段12.5米建设也不是没有可能,但是可能现在要投资200亿元,花七八年左右时间才能完成,还要看芜湖是否达到12.5米的地质条件。至于说到武汉,那巨额投资,可能武汉乃至湖北都吃不消。因为江苏其实是特殊的沿江省份,而不是传统意义上的沿海省份。江苏的长江运输量超过了广东的海运总量。江苏13个市,有8个是沿江地区,经济、人口总量占全省的2/3,如果单独算一个省,也是仅次于山东,高于浙江。所以,江苏才会投巨资来疏浚长江。而对于安徽来说,马鞍山、芜湖体量早已不是当年,现在重点建设合肥,不可能投资这么多,仅仅为了芜湖和马鞍山两个市的发展。何况,造了这么深的航道,芜湖有没有产业需要如此大规模的运输量?马鞍山离南京太近,规模也小,根本没有这个需求。所以,长江深水航道到南京就中止了。不可能让安徽、江西、湖北三省投资千亿资金,主要只是为了武汉一个市的长江航运吧?这么多钱还不如造高速和铁路呢。