长江航运的起点是宜宾吗?

传统上,长江航道干道的上游从宜宾开始,至宜昌,宜昌到湖口为中游,湖口以下为下流,整个干道总长2800公里左右。但国家规划将可通行的长江航段向上游靠,从宜宾上溯到攀枝花约800公里,意味着整个长江航道干道总长将到达3600公里左右。

宜宾至水富段

依据《国务院关於依托黄金水道推进长江经济带开展的辅导意见》,宜宾至水富段航道整治工程丶金沙江攀枝花至水富航道升级改造等归入长江干线航道系统化治理,此外,支线航道建造已被归入《长江经济带归纳立体交通走廊规划(2014~2020年)》的研讨论证项目。

交通部《「十一五」长江黄金水道建造推进方案》提出,开工宜宾至水富段航道整治工程,使长江干流航道从宜宾向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜宾成为「万里长江榜首港」。不过,「十二五」期间,交通部又提出了「深下流,畅中游,延上游,通支流」的建造思路,这使得长江榜首港再次向上延伸成为必定。

金沙江下流具有重要的航运功用。历史上,金沙江下流宜宾至屏山县新市镇100多公里常年通航,新市镇是彝族聚居区贸易交通要地,河道和港口非常繁忙。三线建造时期,国家交通部又派出专门部队,打通攀枝花向下100多公里航道,只因白鹤滩和老君滩险碍而抛弃。1991年国务院三线办拟定的《攀西-六盘水区域资源归纳开发规划》,明确提出金沙江下流通航的要求,国家一直以来的各种规划均要求金沙江下流水电开发必须防洪丶发电丶航运丶灌溉等归纳利用。

攀枝花至水富段

攀枝花虽然位於长江上游丶金沙江中游,但由於金沙江河道狭窄丶险滩很多丶流态杂乱,向家坝丶溪洛渡丶白鹤滩丶乌东德等梯级纽带电站建成蓄水前,河段通航条件较差,只可季节性通行小型机动船,航运业开展相对落後。长江三峡水库改善通航条件的经验,正在金沙江段施行。

金沙江—长江水运通道攀枝花雅砻江口至水富段全长约740公里,除溪洛渡大桥至大田坝205.6公里为等外级航道外,其他河段均可通航。因溪洛渡丶乌东德丶白鹤滩电站未建过船设施,该航道现在未全线贯通。但水富至绥江丶绥江至永善丶永善至大兴现已形成了近300公里分段通航的深水航道。

金沙江已建的向家坝丶溪洛渡,和在建的白鹤滩丶乌东德四座巨型电站库库相连,提供462亿立方米的总库容,形成近800公里宽广湖面,极大改善了急流险滩的天然河道情况,可常年区间通航千吨级船只。跟着首尾相连的四级纽带陆续建成蓄水,向家坝丶溪洛渡坝後现在已别离形成约157公里丶194公里的库区深水航道,白鹤滩丶乌东德坝後还将别离形成约183公里丶200公里的库区深水航道,金沙江攀枝花至水富全段然后形成约734公里的库区深水航道,将长江黄金水道从宜宾延伸至攀枝花。库区深水航道可常年通行1000吨级以上甚至3000-5000吨级船只。

主要矛盾和关键问题是「过坝难」,在该段河道规划建造的梯级中仅向家坝纽带同步建造了才能较小的通航建筑物,采用垂直升船机,最大提高高度为114米,最大过坝单船1000吨级,规划单向年通过才能112万吨丶40万人次;溪洛渡纽带采用预留通航建筑物的方法缓建;白鹤滩丶乌东德纽带现在没有考虑设置通航建筑物。

现在,云南四川两省沿金沙江下流区域的相关部分为推进金沙江水运开展做了大量工作,但由于溪洛渡丶白鹤滩水电纽带未考虑设置通航建筑物丶向家坝水电纽带虽布置有垂直升船机但最大过坝船队为2×500吨级(统筹1000吨级单船),不能满足库区2000-5000吨级船只通行,致使大吨位船只无法通过升船机进入长江黄金水道。

为保证金沙江下流高等级航道施行,真实执行「依托长江黄金水道,建造中国经济新引擎\战略,结合金沙江下流航运现状,建议国家发改委协调三峡公司,一是提高向家坝电站货物过坝才能,改造现有翻坝转运码头,将翻坝才能提高至500万吨/年,同时配套解决装卸机械设备丶注册上行物资翻坝转运通道丶添加下行翻坝货种丶提高对外连接线公路等级,加快横江翻坝转运大桥建造步伐。二是建造溪洛渡丶白鹤滩翻坝转运系统及白鹤滩过坝通航设施,保证金沙江下流航运畅通。三是尽快施行宜水及三大库区航运改造提高,从根本上提高金沙江黄金水运运输效益和作用。

准确的是客货水运远达屏山的新市镇。