福建籍渔船在台湾海峡被撞沉没12人失踪,海事局称疑被外籍商船碰撞,还有哪些信息值得关注?

8月30日凌晨4时左右,福建泉州籍的一艘渔船,在开往上海修理途中,被一艘外国籍货船撞沉。

船上14人遇险,被附近作业的渔船救起二人,还有12人杳无音讯。

福建省海上搜救中心已派出海事巡逻船、专业救助船、渔监船前往搜救。东海救助局第二救助飞行队直升机也赶往现场。同时各方面组织协调附近17条渔船前往搜救。

截止目前为止,还没有找到12人。估计生机渺茫。

大家都知道,人在海里,最可怕的不是溺水,而是低温。据科学研究,在0摄氏度以下的海水里人只能存活几分钟,5摄氏度的海水人只能存活一个小时,10摄氏度的海水人能存活三小时。

目前台湾海峡的水温不会这么低。但肯定低于人体的温度。海水会逐渐带走人的体温。如果不能及时保暖。无法挺太长时间。

而目前已经过去超过12小时。失踪人员生还的可能性很小。

那只能祈祷奇迹的出现。并且为失踪人员祈福。

同时希望有关部门能查明真相,找到肇事者严惩!

我认为根据目前的情况和掌握的信息对此事件进行定性还有点操之过急。由于来自各方的信息都不够全面也不够详尽,我们还不应该在此阶段盲目下结论。我的理由有以下几点:

首先,台湾海峡属于国际海峡。国际海峡不是传统意义上的国与国之间的海峡,而是指用于国际航行的海峡。在这种海峡中,所有的船舶和航空器、包括军舰以及运载武器的船舶(不能断言其航行是无害的)都享有通过性航行权。因此,这一片船来船往的海域发生事故,各种可能都是存在的。

其次,台湾海峡虽然算不上狭窄水道,但是其中礁石浅滩等特殊状况非常多,总体来说属于不易航行的水道。再加上海峡附近渔业资源丰富,而中国沿海地区又刚结束休渔期结束,海峡中捕鱼船只数量极多。因此,考虑到多种情况,海峡之中发生船只碰撞事故的可能性还是比较高的。

第三,事发时间是在凌晨,受到视线的影响,确实有可能发生大船撞了小船之后完全不知情的状况。我们可以责备大船驾驶员疏忽大意,但是确实不应该马上断定他一定是故意制造相撞事故。

第四,船只入什么籍是船只主人根据实际情况做出的决定。换句话说,一只属于巴拿马或者马绍尔群岛的船只,它上面的船员也可能都是中国人。外籍船只这个概念现阶段还不必要过多发酵。

最后,向所谓“爱国人士”强调一遍,台湾是中国的一部分这个事实不能否认另一个事实:台湾海峡不是内海,台湾海峡是公海,台湾海峡是国际航道,台湾海峡是国际水域,台湾海峡是国际海峡!

根据海洋法公约,一国的领海宽度不得超过12海里,也就是约22千米,两岸相加也只有44千米,而台湾海峡北界宽172千米,南界宽370千米,超出了我国的领海范围,所以台湾海峡中间的绝大部分区域都不能称为内海。

也正是因为其属于公海的性质,美国的军舰也好,飞机也好,才能在里面不受阻碍的进行航行!

联想资不抵债出现那么严重的问题怎么不了了之了?

但凭目前联想财务状况还不是外界想象的这么严重。拆解联想的负债构成,不难发现,有息负债只占很小一部分,在2022年Q2中,公司有息负债大约275亿,有息负债率为10%左右。苹果足够优秀吧?资产负债率也超过了80%;PC巨头惠普负债率109.73%,戴尔的负债率为91.89%,均高于联想集团。

所以,从专业的角度来讲,我们一家企业负债过高,就说这家企业“资不抵债”,这种说法是没有逻辑支撑的。联想所处的行业是电子制造业,在这个行业里面,对于中小供应商负债3到4个月以及负债周期更长的不止联想一家,而是整个行业普遍的问题,甚至,某些企业实行的是6+6,也就是6个月的帐期时间,到了之后没有现金付给供应商,再给六个月的电子承兑汇票。

但有一句话不得不说,如今一众高管还是领着高额年薪,这样确确实实说不过去了。有数据显示,联想27名高管平均每个人的年薪是3400万元。此外联想集团CEO杨元庆同志过去三年的年薪分别是1.031亿、1.715亿、1.772亿。有人统计过,杨元庆在2012年至2021年,累计薪资高达1.96亿美元。以当前汇率计算,约12.6亿元。杨元庆年薪比库克等人还高。可见联想的高负债率也是由此而来。虽然是杨元庆同志大言不惭地说与国际接轨,但表现出来的年薪收益已超过苹果的CEO库克了。试问你的业绩和科技能超过库克吗?

综上所述,联想这家公司风评现在之如此之差,并不是什么“资不抵债”以及高管年薪过高等问题所导致的。而是大家“恨铁不成钢”,联想一家比华为还早成立的公司,这么多年顶着“科技企业”的名号,却未能对中国核心技术作出应有的贡献,这才是大家所不能容忍的。换句话说,联想为什么不能成为第二个华为呢?并且已偏离航道,抛弃了科技,而去追逐房地产、金融、组装“三部曲”了!

联想根本就没有出现资不扺债呀?那是啥都不懂的人在造谣。资产减负债等于所有者权益,也就是净资产,这是最简单的常识。为什么还提这种误导舆论的问题?